Показва коментари на Александър Колев 2

Малоумника може и никога да не се оправи - но държавата, чрез нейните органи трябва да е на място.

Пълни глупости !!! Масата хора не са толкова нагли, това е останалата част от хората ! Аз спазвам нон-стоп всички правила !

Абсолютно правилно обяснение.

Намери връзката между натовареността на една инфраструктура и безопасността. И като цяло неща натоварени до краен предел са обречени на провал, по презумпция, а не от конкретни случки. И стига с тия зелени сделки, тока си е ток, ако е по жица ! И да щеше да е рентабилно всякак, ако не ни бяха пре**али с тия свободни пазари и т.н. далавери за милиарди и трилиони.

Ние сме половин плюнка държава, Александре. Това се опитвам да ти обясня от няколко дена насам. Даже и да направиш по-малки композиции, пак е нерентабилно, защото този локомотив не харчи малко. Неслучайно са по 6 тона нафта резервоарите им. Това са пари. Това са пак емисии. Токът идва от въглища основно - пак мръсно. Съвременните камиони, които минават през страната, почти всички са Евро 6 - стоиш до него и не можеш да разбереш дизел ли работи до теб или метан. Та, да се върнем на катастрофите - те се причиняват основно от леки автомобили. Тежкотоварни обикновено самокатастрофират по магистралите. Или някой дебил ги застига с бясна скорост и ги удря отзад. Помниш ли момичето, което наскоро загина в катастрофа? Така че спри да търсиш под вола теле - няма да го намериш. Пък де да знам, може и да откриеш някое евротеле :-)))))

Затова говорим, няма инфраструктура при нас. В другите държави едва ли би отнело много часове да влезе един влак и да бъде обработен. За България е ясно ден, два, три като зависиш от чиновниците в митницата. Иначе не би трябвало да отнема повече от 20-30 ч. А ако трябва да прекоси други държави до 3 - 4 дена, където забавянията ще са в пъти по-малко отколкото при нас.

Ето, говорим едно и също нещо почти. Я сега си представи обаче, че всяка една държава въведе подобна политика. Как очакваш да доставиш стока от Пловдив до Валенсия? С влак? С контейнер, който пътува по 3-4 месеца? Със самолет, който ще стигне за 3 часа и малко, но ще струва 10 пъти повече?! Според мен е достатъчно да има някакви адекватни забрани. Такива, които могат да се спазят и същевременно да не са в ущърб на малкото останала икономика в България.

Най-дългият не съм ги броил но са доста, композиция с 3 локомотива и поне 20 вагона. Достатъчно е всичко което влиза от Видин и е за София, Пловдив, Бургас, Варна и околностите. Или от Русе за София, Пловдив и т.н. граници.

Какво значи далечен в България? 500 км! Влак от Видин до Малко Търново няма как да има. От Шабла до Петрич да не говорим. Достатъчно е да махнат всички румънски и турски камиони от страната и нещата ще олекнат значително. Отново напомням, че тежкотоварният превоз е критичен. С него се доставя почти всичко от ежедневието на българина. Пропускаш и факта, че на практика БДЖ няма, а нейната инфраструктура се ползва от разни близки на тоя и оня фирми. За три вагончета няма кой да юрка локомотивите на този скъп ток и нафта. Колко е най-дългият товарен влак, който си виждал в България?

Говорим най-вече за далечни и редовни дестинации, а не извънредно и по-малко от 200 - 300 км. Щеше ... Ако имаше изградена инфраструктура .... Трафика на тежкотоварни щеше да падне 2 пъти поне, което никак не е малко !

Не съм съгласен. Как ще закараш камион от Пловдив до Варна за 5 часа и 30 минути? Или от Пловдив до Монтана-Видин-Лом-Козлодуй?? Нека на жп да се качват транзитно преминаващи камион. Така в общия случай се прави в Австрия. Предполагам и в други европейски държави. И да, така трафикът ще намалее, но няма да изчезне, защото вътрешните нужди няма как да бъдат покрити от БДЖ. Първо е невъзможно всичко да качиш на влакове. Второ, няма да покриеш нуждите на веригите да кажем.