© Plovdiv24.com

Реене в нищото

От 1995 г. насам летището в Пловдив съществува без ясна бизнес концепция заради разбърканата схема на собствеността му . По онова време държавата създава смесено дружество "Летище Пловдив" АД с партньор - фирма "ТАДО" - регистрирана в Швейцария и собственост на бившия директор на външнотърговската фирма "Кинтекс" Младен Мутафчийски. Държавното "Летище Пловдив" ЕАД апортира сградата на терминала и перона в капитала на смесеното дружество и получава 36% от "Летище Пловдив" АД. Почти всички останали акции се държат от ТАДО. Основанието на частната компания да иска създаването на джойнт венчъра е, че тя разполага с терен до летището, който също апортира. В резултат от операцията терминалът и перонът сега са собственост на "Летище Пловдив" АД, а едноименното държавно ЕАД е оператор на аерогарата и плаща на смесеното дружество 17 000 месечен наем, за да я използва. Земята на летището и пистата са публична държавна собственост. Крайният резултат е, че летището вече над десетилетие не получава инвестиции отникъде, сградите и съоръженията остаряват, а посоката на развитието му е неясна.

Транспортното министерство преговаря от години с Младен Мутафчийски да изкупи дела на фирмата му в смесеното дружество. Макар че според различни източници на няколко пъти тези разговори са довеждани почти до финалната права, те така и не бяха приключени. Вместо това броени дни преди Нова година делът на "ТАДО" беше изкупен от "Алфа финанс холдинг". Цената на сделката не беше съобщена. Според изпълнителния директор на холдинга Константин Ненов обаче инвеститорът има ясна концепция за бизнес модела, по който аерогарата може да заработи много по-активно.

Моделът: 3 в 1

По думите на Константин Ненов летището в Пловдив може да се развива в три основни направления. Първо - за обслужване на полетите на нискобюджетните авиокомпании, чиито пътници имат за крайна цел на пътуването си София. За момента т.нар. low-cost превозвачи кацат на стария терминал на летище "София", но не е тайна, че доста от тях проявяваха интерес и към Пловдив. Въвеждането на малко по-ниски такси за обслужване на аерогарата там в сравнение тази в столицата със сигурност би привлякло интереса им отново. При това очакванията както на авиоспециалистите, така и на самото транспортно министерство, са капацитетът на стария терминал в София да се запълни съвсем скоро. За момента до и от София летят шест low-cost превозвача, някои от големите компании в този сектор все още не са навлезли, а неофициалните прогнози са, че през всяка от следващите пет години трафикът по тази схема ще се увеличава средно с по 30 на сто. Така бизнес ниша ще има както за софийското, така и за пловдивското летище.

Втората посока за развитие на аерогарага в Пловдив е за обслужване на чартърите с туристи за Боровец и Пампорово, а третата - за товарна авиация. Четвъртата, очевидна бизнес ниша за летището е да бъде резервно на столичното, което всяка зима става почти неизползваемо заради мъглите. Дори и с новата си повишена категория за сляпо кацане софийският аеропорт не може да поеме кацащи самолети при много ниска видимост. За да може да изпълнява всички тези функции без затруднения обаче, пловдивската аерогара трябва да бъде сериозно модернизирана, категоричен е Константин Ненов. Освен за реконструкция на самото летище, инвестиции ще трябват и за автотранспорт за пътниците на нискобюджетните авиокомпании до София. Такъв превоз ще е необходим и в случаите, когато има на пренасочване на полети от София към Пловдив.

За управление на летището при всички положения ще трябва да бъде наета и компания оператор. Сумата на необходимите инвестиции все още не е уточнена, но тя ще зависи и от формата на евентуалното публично-частно партньорство между частния холдинг и транспортното ведовство. Дали такова ще има - засега не е ясно. Според Георги Тодоров, директор "Концесии" в министерството, държавата ще продължи да настоява да си върне собствеността върху цялото летище и да го развива със свои средства. Как ще продължат разговорите между двете страни - тепърва ще стане ясно.

Печалбата - скромна

Нетната печалба от дейността на "Летище Пловдив" АД за 2006 г. е 159 000 лв., сочат данните от дружеството. Общата стойност на активите му е 1.2 млн. лв. Държавното "Летище Пловдив" ЕАД за 2006 г. има приходи от 2.8 млн. лв. и печалба от 619 000 лв. На фона на останалите граждански летища в София, Варна и Бургас това в Пловдив за момента има доста скромна дейност (виж таблицата).

Доскоро транспортното и отбранителното министерство спореха за собствеността на земята там, но накрая печелившо се оказа ведомството на Петър Мутафчиев.