Това е най-голямото безумие, което съм виждал като градоустройствен план за Пловдив. Подкрепям мнението, че ако въобще се стигне до осъществяване на такъв тунел, то задължително трябва да се остави поне по една лента за връзка от бул. "Васил Априлов" към колелото на гарата. В противен случай целият булевард се осакатява, а бул. "Руски" ще трябва да поема двойно повече движещи се превозни средства, с повишен риск от пътни произшествия при прехода от ул. "Велико Търново", и ще настане хаос.

В Европа, преди да се монтират ж.п. релси се прави насип. За да няма пешеходци по релсите, за да няма бариери по пътищата. След това лесно се пробива по ж.п. релсите при промяна. Погледнете в София, метрото по крайните квартали е над нивото на колите и не пречи.В Пловдив най-скъпите инфраструктури?

Най-добрият вариант е влизането/излизането под гарата да става от Руски. Върху алеята в средата на Руски между кръговото и ул. Велико Търново могат да се направят по още една лента в посока. Така ще може 2 ленти да слизат/качват под гарата и пак ще има по една лента за връзка с кръговото.

Поредното малоумно решение. Но щом си ги търпим...

Не е ли по-добре по една лента към тунела и по една към кръговото? След това в тунела да си стават пак по 2..., пак е компромис но тази измислица която се предлага е по-лоша. Пък и македония има по 1 лента в посока. На каква дълбочина ще е и как ще се отводнява също са много сериозни въпроси.

Много важен пробив (тунел) за Пловдив, но за съжаление проекта е безумен. Вместо пробивът под Централна Гара да започва от кръговото, той ще започне от бул. Васил Априлов и голяма част от потока ще минава през малката улица Велико Търново! По този начин връзката на В. Априлов с кръговото на гарата се прекъсва. Защо дадоха токова много пари за разширение на бул. В. Априлов след като той няма да стига повече до централна гара? Ако ще копаят тунел под гарата най-логичното решение е същият да започва от кръговото, за да може включването в тунела да е от всички посоки.

Защо когато имаме ".. ОУП от 1968 година." са давани имоти на частни лица. И защо чак през 2018 се решава да се прави нещо по въпроса. Имам чувството , че общината за тези 40 години се напълнила с пълни крадливи дебили , които не са наясно как се краде тихо мълком и въпреки това нещата да става бързо и невидимо. :( И кога ще почнат да се копа тоз тунел през далечната 2020 , защото ще е адски дебилно ако започнат през 2019 , заради културата столица и ако затапят централна жп гара и автогарите района ще стане мазало. И както работят два мангала с лопати тунела ще бъде готов през 2068. Само за сравнение в София в пъти по-натоварени райони се изкопа метро близо 20 км. за по-малко от 2 години. Да видим какво ще се случи. Надявам се пра-пра внуците ни да усетят ползата от дадения тунел

Общината трябва да дава пари? Ясно, ще стане, както с Модър-Царевец. НКЖИ ще си изгради обекта и ще остави общината да свърши нейната част, което ще се проточи неопределено време. Разликата ще е, че тук НКЖИ ще бутнат бетонния мост и входовете към Южен ще останат с един по-малко! Поне докато общината не отчужди имотите и не изгради подходите, но съдейки по Модър-Царевец това ще отнеме 10-15 години.

Продължавам да твърдя, че общината е избрала изключително непрактично решение за тази връзка. А има далеч по-подходящо, при което не се прекъсва връзката на нито един от булевардите с кръговото.