Лъчко, караш ме да повтарям поста си! Пловдив е вторият български град с тролейбусен транспорт и до 80-те години със София бяхме единствени. Аз съм за електротранспорт, защото е екологически по-чист, но мрежата още тогава не беше изградена качествено. Работех в предприятието, което изграждаше тази мрежа- ЕМУ се наричаше. Не съм участвал в този процес, защото работех извън града, но ми беше интересно и се интересувах от тази тема. а и сравнявах с новоизграждащата се такава във Варна(помотах се там около 5 години) и съществуващата в София. В Пловдив са наблягаше на километри нови линии, а в София и Варна, на качество. Тук "прътите" падаха, защото мрежата е некомпенсирана, т.е. няма тежести в опъвателните стълбове и поради тази причина контактният проводик има по-голям провес от допустимия. Там, където мрежата е качествено изпълнена, автобусите нямат шанс пред тролеите. Тролеят толкова бързо набира, че автобусът остава на 200м зад него. Естествено качествен тролей, а не "Дак" или "Шкода" на 30г. или канадските консерви, с които Батака искаше да отбие номера! А по отношение на транспорта в града като цяло, казвал съм много пъти мнението си и ще повторя- една , единна общинска фирма(може и частна, но да спазва регламент за заплати, облекло и разписание). Тогава може да има карти за цялата градска мрежа, да се въведе електронно таксуване и контрол на трафика. Така поне е във всички големи европейски градове! Освен това е крайно време да се въведе билет за време, например за 90 мин. и 3 превозни средства. Така е в Италия (Рим, Флоренция) и Чехия, а вероятно и другаде. Не знам кое ще е по-ефективно- да се изгради наново контактната мрежа, но този път качествена или на крайните спирки да се изградят зарядни станции за електробуси. Със сигурност може да се изчисли и каже как общественият интерес ще е по-добре защитен, а не частния или на някои партии! Крайно време е политиците ни да разберат, че когато работят само за партията си, работят против интересите на работодателя си, т.е. против суверена, против нас!

не са излишни, защото и след 5 и 10г, при поддръжка, могат да се купят нови машини от ЕС фондове или друго и да е ползва мрежата, но ако жиците се премахнат - край на всякакви бъдещи възможности за развитие на електротранспорта. Мрежата е най-скъпото от всичко и дори и провиснала, пак си струва да се поддържа, както много по-малки градове го правят, очаквайки по-добри времена. Не харесвам Батака, но е прав в случая.

Много добре казано!!!

това, че в Пловдив бяха бавни не значи, че са по принцип такива - София, Плевен, Швейцария, примери бол.

иди в софия и виш какви тролеи карат онзи ден на излизане от СОФИЯ караше с 80 километра по цариграцко

Ужасно си прав. Народа свикна да мързелува. Ако не се придвижва с кола и то с климатроник не му е на нивото. С автобус, Боже, та той е за бедняците! Всички станаха "патрони" , а после се оплакват че нямат пари за ток и гледат как да метнат държавата с някой лев.