И обяснимо - в рамките на градовете маршрутките возят на по-висока цена от градския транспорт. В същото време заради намаляващите пътници и краткосрочни договори частните оператори не инвестират в нови микробуси и работят със стари и често силно амортизирани возила. Климатици няма, нито хигиената е на по-високо ниво.

Единственото преимущество на този вид транспорт е т.нар. услуга "спирка по желание", която се извършва къде законно, къде в грубо нарушение на правилата.

Въпреки проблемите общините обаче още не са готови да закрият маршрутните линии, установи проверка на "Труд". Въпреки силно намалелите приходи и транспортните фирми не се отказват от бизнеса. А и те понякога са единствена алтернатива за крайградски транспорт.

Така е и в София. До Локорско например с маршрутка се стига за 1,50 лв., а с градския транспорт при три прекачвания пътуването ще излезе до 5 лв.

Въпреки че м.г. общината се закани да спре микробусчетата след пускането на втория лъч на метрото, засега това се отлага. Поне с 6 месеца.

Областният управител на София Росен Малинов е разрешил изтеклите договори на превозвачите по 20-те линии (от първоначално 49) да бъдат продължени с още половин година без нов конкурс. Искането на общината е договорите да бъдат удължени с две години, но това не е било одобрено от Министерството на транспорта. Общинска комисия реши, че до това време напълно ще отпадне нуждата от такъв превоз. Така положението с микробусчетата остава както досега - раздрънкано и несигурно. 

"Не можем да поставяме на превозвачите изисквания за инвестиции, тъй като срокът е много кратък", обясни зам.-кметът Любомир Христов. През 2014 г. ще трябва да се решава дали те да останат или не.

Дотогава може и да няма нужда от тях, тъй като разширяването на метрото продължава, а и се реализира проект за модернизация на градския транспорт, което ще направи общината по-конкурентен превозвач. Той предвижда купуване на нови автобуси, трамваи и тролеи (всичките с климатици и достъпни за хора с увреждания), изграждане и ремонт на релсов път, нови спирки, умни светофари. 

"С по-добри условия ще привлечем пътници", смята Христов.

Промени в линиите на микробусите засега няма и те ще продължат да изпълняват същите маршрути и графици. Само една ще продължи да върви по жълтите павета, но тя не дублира трасето на метрото.

Кметството получава такса от превозвачите за всяко маршрутно такси - 70 лв. на месец. Допреди 2010 г. фирмите масово имали задължения по това перо. Сега само една останала да дължи 20 000 лв., но общината води дело за сумата.

Над 500 проверки на маршрутки е извършила от началото на годината до сега изпълнителна агенция "Автомобилна администрация" към министерството на транспорта. Най-честите нарушения на превозвачите, както и при предишни акции, били техническата неизправност на превозните средства. Често шофьорите не носели и пълен набор от документи.

Според правилата при системни нарушения маршрутките могат да бъдат спрени от движение от "Автомобилна администрация", но до крайната мярка тази година все още не се е стигало. На нарушителите са били съставени актове и глоби.

За миналата година от министерството на транспорта са отчели над 2000 проверки на маршрутки. Тогава бе констатирано, че масово страничната плъзгаща се врата на возилата е била запечатана, за да се осигури повече място, а пътниците се качват и слизат през предната дясна врата.

Шофьорите пък били с изтекли актове, шофьорски книжки или застраховка "Гражданска отговорност", както и липсващи документи за годишен технически преглед. От движение бяха спрени над 5 микробусчета.

След трагичния инцидент с таксито, което връхлетя върху пътници, чакащи на спирка на бул. "Цариградско шосе", от Столичната община се поискали "Автомобилна администрация" да започне масирани проверки на всички таксита и маршрутки в София. Внезапни проверки ще се правят и на шофьорите на превозните средства - автобуси, тролеи, трамваи от градския транспорт.

В Бургас маршрутки има по три линии - 1, 2 и 2-А. Те са собственост на частната фирма "Комфорт". Компанията има договор за превоза с общината на морския град и вози на тарифа 1,10 лв. за пътник. Цената на билетчето за общинския градски транспорт е левче.

Според нормативната база превозвачът сам си определя цената на билета, но за стойността само трябва да уведоми общината, казаха от кметството в морския град. 

Освен маршрутните таксита по трите линии градският превозвач "Бургасбус" изпълнява услугата "Позвъни и се вози", която е предназначена за улеснение на инвалиди и хора с увреждания. Там автомобилите също са маршрутни таксита, но са специализирани. Цената, на която возят в града пътници, е отново 1,10 лв.

В момента предстои подписване на договор за вътрешен оператор на градската мрежа. Общината изпълнява и проект за модернизация на градския транспорт, който предвижда купуване на нови превозни средства за 131 млн. лв. Проектът се финансира от оперативна програма на Европейския съюз.

Почти целият градски транспорт в Търговище се извършва с маршрутки. Общината има сключени 3 договора за градски линии и други 5 за извънградски.

Преминаването към малките возила е заради намаления обем пътници. Автобуси вървят в натоварените часове само към кварталите извън града и вилната зона.

От фирма "Екотранс", която обслужва две от по-натоварените маршрутни линии, уточниха, че цената на билета при тях остава непроменена - 1 лв. Такива пътници обаче имало малко, тъй като повечето пътуващи са пенсионери и ученици.

Те се возят на цена от 0,50 лв. През летните месеци потокът от хора спадал съвсем и бусовете пътували празни.

Превозвачите обаче имат договори и са длъжни да изпълнят определен брой курсове на ден.

Във фирмата имат притеснения относно слагането на касовите апарати за билети във возилата и се чудят как те ще бъдат в непрекъсната връзка с Националната агенция за приходите, както и колко ще им струват новите машинки.

Другото им притеснение е, че при проблем с апарата трябва да се пишат обяснения на място, а колата е в движение и шофьорите ще трябва да си нарушат графика. В тази връзка се надяват и очакват от НАП да има по-подробни указания.

Само една маршрутна линия има в Плевен. Тя се държи от общинската фирма "Тролейбусен транспорт" и обслужва най-новия плевенски квартал "Кайлъка".

Маршрутките са единственият обществен транспорт дотам, затова са и много ползвани. Те ще са монополист поне докато не се реализира европроект, който включва нова тролейбусна линия до комплекса.

Бусчетата се движат на интервал 15 минути в пиковите часове и на 30 минути в останалата част на делничните дни. Графикът в събота и неделя е още по-рехав - на всеки час. Цената на билетчето за превоза е 80 стотинки - колкото и в останалите возила на градския транспорт.

От миналата година учениците могат да ползват абонаментни карти и за маршрутката. Това стана с решение на общинския съвет след подписка на родители от квартала, които с основание твърдяха, че са дискриминирани, след като децата им нямат достъп до отстъпки в транспорта.

Маршрутките в Пловдив возят на цената на билетчето за масовия градски транспорт - по 1 лв., а до близките села цената им варира от 1,50 до 2,30 лв. в зависимост от разстоянието, показа проучване.

Линиите са осем - пет от тях са в рамките на града под тепетата, а три отиват до 5 села на територията на съседните общини Марица и Родопи.

Линия №5 ходи до село Труд за 1,50 лв., като в рамките на Пловдив билетчето струва левче. Същото се отнася и за другите две извънградски линии - №6 до Войводиново (1,50 лв.) и №8 до Скутаре (1,50 лв.), Рогош (1,70 лв.) и Маноле (2,30 лв.).

Маршрутните таксита се движат от 5,30 до 23,30 ч в интервал от 18 до 20 минути, а осемте линии се обслужват от 42 микробуса "Фолксваген" и "Форд", сред които няма нито един по-стар от 5 години и под екоклас Евро 3. 

Всички маршрутки са собственост на бизнесмена Валери Лозанов, който е инвестирал над 2,8 млн.лв. по сключения с община Пловдив осемгодишен договор от 2006 година до края на август 2014 година чрез фирмата си "Грация".

"В момента преговарям за купуване на нови микробуси от класовете "Евро 5" и "Евро 6", тъй като има голям интерес към откриване на нови линии до близките села Златитрап и Крумово, през което не минават никакви автобуси. Аз съм готов още утре да пусна колите, ако кметът на община Родопи Пламен Спасов (ГЕРБ) даде зелен сигнал и осигури нужните документи и разрешителни", твърди Валери Лозанов.

Маршрутките са предпочитани от жителите на близките до Пловдив села, тъй като се движат много по-често от колите по извънградските линии и дори им излизат по-изгодно от тях, въпреки че са с 10-20 ст. по-скъпи от рейса.

"Маршрутките са по-удобни, защото минават през центъра на Пловдив, а за да хвана рейса до село от автогара "Север", трябва да дам още 1 лв. за билет за градския транспорт", коментира жител на село Труд.